但修建的时候，釆用分段修建，滾动发展。

先只修苏稽到沙湾这一段。

这一段路平坦比较好修。

又能达到样板的效果，而且回收成本也快。

至于沙湾到富林这一段，可能就遥遥无期了。

夏平不知道他们想的是什么？

会议讨论很热烈，从早上一直谈到下午。

中午大家都在这里吃的工作餐，大家热情很高。

夏平认真听取各方面的意见，谈的非常高兴。

法国人和英美德的想法不一样。

法国人认为应该全程修窄轨铁路。

首先以仁义社的经济体量窄轨已经完全够用。

二是成本低。

比标准轨便宜一半以上。

三是工程难度降低，从沙湾往西就进入崇山峻岭，窄轨转弯半径小，还有对路桥的设计承重也小，四，从乌斯河分路南下修到昆明与滇越铁路连接。

这样西川的产品就直接通江达海。

法国人认为中国的长江流域已经被英美控制。

自己要在长江流域与英美竞争很不现实。

川汉铁路，法国当然也想做，但是在与英美竞争方面处于下风。

如果这样不能说服复平。

我修窄铁路江铁路与昆明对接。

这个工程需要的机械设备。

英国人不容易染指。

会被法国人一家吞下来。

凉山地区那是资源的富矿完全可以被法国人所用。

火车如果通道苏稽就进入了西川的腹地。
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