怕是跟着杨铭去燕京那么长时间的林秀芝都看不出来。

得到汇沣银行资金的支持，环球航运发展更快。

满载而归？

六十年代初，Y国的著名劳氏保险公司宣布大幅度提升旧船船运货物的保险费，这对于当时反应最大的正是东洋。

六十年代后，开始大力发展，当时已经拥有亚洲最大一艘轮船，超过七万吨。

接下来，他更是开始逐渐淘汰以前的旧船，换上现代化船队。

历史上，八十年代的时候，华光航运业继续扩大规模，增加到70艘大船，载重量超过500万吨，成为香江第三大海运公司。

一直都是这些英资洋行垄断了香江和全球海上的航运。

其中，历史上，会德丰洋行还是被包裕刚家族给吞掉了。

当时，东洋造船厂和造船业占据全球一半市场。

除了这三大华资海运公司。

其中，东方海外实业在1980年的时候，更是花巨资收购Y国最大的航运集团富纳西斯轮船公司，总吨位从几十万吨飙升到120万吨，是东方海外集团最大的一家子公司。

像藿英栋早期就是海运发展的，把国内和香江，甚至濠江那边的物品来回运送，特别是五十年代，国际对于国内进行经济封锁的时候，藿英栋正悄悄把东西运送到国内，为他后来和国内的关系打下很深的基础。

除了许家曾经也是香江的船王外。

怡和航运，和记航运，太古航运，九龙仓航运的规模和会德丰洋行差不多。

三家公司上市，共募资获得8亿港币。

除了这两家。

实际上，香江还是有不少其他华资航运的。

华光航运！

其中，最出名的有环球巴哈马航运，环球船务投资，环球会德丰轮船，亚洲航运业，以及隆丰国际。

也正是因为那样，现在的英资洋行，即使怡和置地，和记黄埔在还没有被帝国集团收购的时候，他们旗下的航运和包裕刚的环球航运，亚洲海运相比真的差远了。

特别是包裕刚旗下两大航运集团。

一家是香江第一，环球航运载重量总吨位超过一千多万吨。

一家是香江第二，亚洲海运载重量总吨位将近五百万吨。

第一章！

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