虽说这事儿是徐苍办的，但是他只要参与进来了，那功劳就能分上不少。

他在天东航空已经做到头了，没什么个人上的利益需求，只是能有幸参加到这等大事，陈国力觉得自己的人生价值都上升了一个大台阶。

沿着单发程序反着飞，正常情况下肯定是不能这么搞的，但是事急从权，也管不得这些了。

不过，在这个时候，飞机还是要严格地遵循单发程序路线，并且遵守相关高度限制。

唯一比较庆幸的是，但凡程序的起始爬升梯度没有超过5.2%，这样最后以最标准的三度下滑角下去是没有问题的。

当然，如果那个单发程序能将起始爬升梯度设置到超过5.2%，估计局方也不会批准。

起始5.2%的爬升梯度对于单发飞机来说就相当吃力了，除非是完全空载的飞机。

不过，实际运行中，除了调机，有几个是会飞空载的？

要知道，5.2%的梯度差不多就是要求八百英尺每分钟的上升率了，这在普遍五百英尺每分钟的单发上升率下着实是强人所难了。

好在没有存在极端情况，后续相对而言就比较容易了。

因为徐苍预设的下滑轨迹就是最标准的三度下滑角，5.2%的下滑梯度，这样正好可以覆盖住单发程序的轨迹，也就是始终保证飞机会在单发程序的剖面之上。

如此一来，理论上就能始终保证地形上的垂直间隔了。

不过，这毕竟不是真正的进近程序而是反着飞的单发离场程序，所以有比较大的可能性会造成地形警告。

地形警告不仅仅是要看飞机与地形的垂直间隔的，还是要看接近率的。

比如同样是飞机跟地形垂直间隔一千英尺，但是飞机是往上爬的，那可能就不会有地形警告，因为地形警告系统判断飞机的运动趋势是增大垂直间隔的。

可要是飞机是往下降的，那就有可能出警告了，道理就跟刚才爬升是反着的。

因此在设计进近程序，尤其是最后的着陆阶段的程序路线时是需要考虑正常最后下降所可能引起地形警告的情况的，而不是只需要保证地形间隔就可以。

当然了，徐苍后面是顾不得这些，后续可能还要手动关闭地形警告，以防止影响他的一些心算以及操作。

而且，28号跑道的一边由于天山主脉的存在是比较短的，只有大约七海里。

不过，程序路线为了保证水平间隔上的安全余度，在五到六海里处就右转出去了。

这就造成徐苍最终也需要在五海里多的地方切近10号跑道的五边，这种短五边，又是靠近天山主脉，在操控精细度上还是有很大的挑战的。

理论上，徐苍是可以心算出下滑道的，毕竟在雅加达那边已经干过一次了。

但是，奇台机场的气流非常不稳，地速变化很大，给予徐苍太大的心算负担了。

之前雅加达那次，本场附近的气流相对平稳一些，地速变化没那么大，所以从某种程度上减小了徐苍心算的压力。

可在奇台，徐苍心算的压力骤增。

不管怎么说，徐苍又不是计算机，还要分心操控，实在是难于登天。

不过，奇台机场在10号跑道上是没有盲降信号引导，也没有相关的进近程序图，可28号跑道是有的，在进近图上还附有高距比的参考表。

虽说方向是反的，但是两侧的下滑角是一样的，因此高距比的参考表也是一样的，这样就可以供给徐苍来辅助修正了，从而极大地减小徐苍的压力。

当然了，这等操作的定位点还是在28号跑道头上的。

跟10号跑道头是存在偏差的，不过，由28号跑道头定位点发散出来的反向三度下滑轨迹又是在以10号跑道头发散出来的标准下滑轨迹。

因此，即便徐苍是以28号跑道头作为定位点，那实际高度只会高于10号跑道的三度下滑角轨迹。

高度高一些是没问题的，只要不低就行。

而且，徐苍最后并非是要落在10号跑道上，最终还是要掉头转回28号跑道，所以即便高度高一些，也不会对最后落地造成影响。

没错，这就是徐苍昨天一晚想出来的东西。

一切一切都已经思考完毕了，而且全都是具有操作性的，只是终归是偏门的，不会符合法规。

但是，奇台机场的单发程序已经让设计院束手无策了，还在法规范围内找解决办法，那就只能是死胡同了。

“这就要说起来左边的那个山口了。”后续操作对徐苍来说相对简单，陈国力又帮他打杂，自然不用他多耗心思，甚至开始跟王离解释起来。

徐苍说得很简单，但是将自己的想法大致给描述出来了。

塔台里的王离听闻只觉得很是精彩。

说实在的，单发程序最大的障碍就是那下冲急流。

而下冲急流来于西南，只要下冲急流存在，那山口的强冲击的水平气流也会存在，两者是伴生的。

不过，要是吹的是北风，自然就做不了这个动作了。

但是，北风的话，其过来的区域虽然没有天山这样的天堑，但还是有不少稍低的山脉的，可以最大幅度地削弱北风。

真的到了奇台区域，那基本就不成气候了。

所以，细想之下，徐苍的这个法子真是滴水不漏，而且他给出了准备工作的步骤，而且还做出来，那后续就有优化和推广的可能性。

相较于欢欢喜喜跟徐苍交谈的王离，岳笙和马诚两人看起来就没有那么开心了。

不过，马诚跟岳笙还不太一样。

马诚主要偏向于漠不关心，而岳笙是真的有点儿不高兴了。

而跟反应不太热烈的岳笙和马诚不一样，周延平显得兴致勃勃，偶尔还在无线电里插上几句，两只眼睛跟手电筒似的都在发光。

不是飞行员是很难理解看到这种旷世之作的兴奋感的。

正当王离和周延平神情激动之际，突然角落处一个通讯员跑过来，报告给王离：“站长，场务报告跑道上面覆盖积雪，初步测量已经超过13毫米了。”

“嗯？”兀自沉浸在兴奋中的王离声音戛然而止，转头望向通讯员：“你说跑道道面积雪多厚了？”

“精确结果还没有得到，不过可以确定的是超过十三毫米了，初步反馈过来的结果是十八毫米，而且还在增加。”

“十八毫米的积雪？”王离一怔，走到窗边，往下看去，只见整条跑道已经是白茫茫一片。

天上飘落下鹅毛大雪，这才多久就已经覆盖上这么厚的积雪了，这速度也太夸张了。

周延平眉头紧皱：“十八毫米的积雪，这好像落不了了啊。”

之所以通讯员要刻意着重十三毫米这个数值，因为按照规定，一旦道面积雪超过十三毫米，那就禁止飞机起落了。

最最关键的是，道面的积雪厚度可不是临界的十三毫米，而是远远超过这个数值了，后续还要增加。

刚才就顾着天上的事情了，根本没注意到地面的情况。

不过，刚才起飞的时候道面状况还没有这么夸张，这才过去多久了？

任谁都想不到吧。

按照CAAC法规，那徐苍肯定是落不了的。

但是，现在情况特殊，王离自然不会直接让徐苍禁止落地，而且，徐苍不落奇台，还能落哪里？

王离回过头，望向已经陷入深思的毕临：“毕老，怎么说？

您老拿个主意？”

“十八毫米的积雪太厚了，强行落地过于危险了。”这不是特事特办，之所以规定十三毫米这个条款，那肯定是有原因的，至少超过十三毫米的积雪就不能保障安全了，更别说奇台机场的风量本来就是超标了，可是不能风超标了，道面积雪也一齐超标，这不是事急从权，而是找死。

如果仅仅是十三毫米，毕临可能捏着鼻子认了，但十八毫米就太夸张了，而且根据场务所言，积雪厚度还在继续增加。

现在还没有到达山穷水尽的地步，绝对不该冒这么大的风险。

毕临望了眼雷达屏幕，此刻飞机离本场不远了，但还没有到迫在眉睫的地步，还是可以有一点点思考的空间的，便是回道：“你是这机场的领导，多久能清理好跑道？”

王离没有立刻回答，而是看向了通讯员。

那通讯员似乎早已经有了准备：“站长，场务那边刚才就说了，清理整条跑道的话，那时间太长了，肯定要超过一个小时。

但是，如果仅仅清理接地端的话，二十分钟内决定能完成。

如果时间还够的话，他们还可以看情况清理一下中间端。”

的确，积雪对飞机影响最大的就是接地那一下。

只要接地端能稳稳落地，后续等飞机速度降下来了，就算飞机打滑了，大不了慢慢冲出跑道嘛，至少大概率命是能保住的。

“二十分钟？”王离确认道：“跟场务联系一下，二十分钟有把握吗？”

这种事情可是容不得一点儿失误的，徐苍可是单发在天上飘着，要是按着二十分钟准备，最后又没有按时完成，那很容易出岔子的。

王离不希望场务逞强，只求一个确切的时间。

不过，通讯员问都没问：“站长，场务是主动跟我说的。

说给他们二十分钟，绝对足够。”

眼见通讯员如此笃定，王离点点头，没说什么，看来场务那边在报告的时候就已经心里有所准备的。

“王离啊，你手下的兵很不错！”就连毕临看此情况都不免赞叹一句。

王离嘴巴一咧：“那毕老就让徐苍在天上耗上二十分钟？”

“是要转一下了。

不过，奇台机场这边周围全是山，他又是单发还不能乱盘旋。”毕临想了下，向王离招招手，示意王离将话筒给他。

王离很有眼力见，立时将话筒奉上。

“徐苍啊，本场道面积雪严重，初步反馈已经到十八毫米了。

现在本场侧风本来就超标了，十八毫米的积雪是不能落的。
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