“英航531，请精确保持FL260的高度，下方是禁飞区，禁止进入。”

大卫还想说些什么，可是此刻由于二号发动机已经彻底熄火，在单发作用下，巨大的波音777根本无法维持在高高度，在一号发动机最大推力的情况下，飞机还是开始止不住地往下掉。

这种情况下，大卫也不管了，先往下下高度再说。

机长施耐德的手上功夫很高，在切断二号发动机后，飞机并没有出现大的姿态变化。

接着，施耐德在保持自动油门断开的情况下接通自动驾驶，同时保持对方向舵的输入以修正飞机的侧滑，收光一号发动机的推力。

在这种情况下，施耐德只需要输入极小的舵量就能维持飞机消除侧滑了。

在几乎无推力的情况下，这架波音777开始进入快速下降。

大卫调出MCDU中关于单发运行的页面，根据FMC的计算在此飞机重量下，单发情况下，飞机最多保持两万四千英尺到两万五千英尺，正如此前大卫所言两万六千英尺是不可能的。

大卫用手指瞧了下MCDU的屏幕：“维持不了FL260怎么办？”

徐苍在后面也看到了大卫调出单发页面了。

对这个结果，徐苍其实没有太意外的。

这是十几个小时的超长程洲际航线，燃油加了太多，飞机太重了。

如果是控制在三个小时以内的航程油量，那基本可以肯定是可以维持在两万六千英尺的。

这时候情况就比较尴尬了，如果按照飞机性能，那他们就必须要进入EASA的禁飞区了。

跟限制区不一样，禁飞区通常是难以协调的，而且的确是存在对民航飞机巨大威胁的活动的。

或许是生怕英航531航班下到两万六千英尺以下，在大卫没有给出确切的答复后，米兰管制还追问：“英航531，请确认可以保持FL260。”

“米兰管制，按照我们飞行计算机计算，我们最多只能保持在两万四千英尺至两万五千英尺之间。”大卫问道：“帮我协调一下，我们可能要突破禁飞区高度。”

“英航531，这个禁飞区并非EASA设立的，是由交通总司经由EASA发布的。”

“交通总司？”大卫直接愣住了。

他还以为这个禁飞区就是EASA的单独行为，没想到是由欧盟交通总司授意的，那这个禁飞区级别就很高了。

如果说禁飞区仅仅是EASA的手笔，那协调还有一丝可能性，可如果真是交通总司的意思，那根本就没有一丝回转的可能性。

“英航531，我把你们的情况反馈上去，看有没有通融的可能性。”米兰管制还补了一句：“在得到我的答复之前，尽可能保持两万六千英尺的高度。”

大卫都要骂人了，飞机性能这种事情是以人的主观能动性为转移的？

他想让飞机保持两万六千英尺，飞机就能听话不成？

不过，大卫也知道强迫管制员没有一点儿意义，这种事情管制员已经没有决定权了。

“我们什么时候才能下高度？”

“通过北纬四十八度后。”

大卫直接在MCDU上打出了一条北纬四十八的延长线，结果呈现在导航页面上，他直接脸色僵硬了，北纬四十八度基本就切到慕尼黑本场了。

这就意味着一直到慕尼黑上空，他们都不能下高度，只能在到达慕尼黑上空后盘旋下降。

这个时候，半分钟已经到了，但是二号发动机的火警灯并没有消失，这就说明火势并没有控制下来。

施耐德也是注意到了这一点儿，便是将二号发动机的火警电门转到另外一个方向。

这一次施耐德没有再计时了，这个反向转动火警电门已经是释放剩余所有灭火瓶了，再转也没有了。

通常情况下，两次灭火瓶的释放都是可以消除火患的，所以施耐德和大卫都不是很担心。

而且，即便是最后火警没有消除，在发动机设计之初，在发生火警时，发动机的外壁可以将火势限制在内部，绝对不会外延的。

正是因为知道这一点，所以施耐德和大卫其实对火警并不是很担心，反倒是对能不能维持在禁飞区外比较上心。

“禁飞区向南呢，如果我们备降都灵呢？”大卫问道。

看得出来，他对维持两万六千英尺的高度上限没有半分信心。

“禁飞区向南延伸至北纬四十六度，也非常接近都灵区域，而且你们现在往南飞向都灵，所需时间更长。”米兰管制赶紧道：“我去帮你们协调，稍等，我尽快！”

“北纬四十六度到四十八度？

怎么设置这么大的禁飞区？”

别看只有两度的差别，但是反应在实际土地面积上还是很大的，尤其是这片区域是囊括了大量顶级城市的，其中就包括几乎整个瑞士全境。

这么一搞，几乎所有瑞士航班都要停飞了。

大卫搞不懂EASA和交通总司到底在想什么，欧洲这么个寸土寸金的地方设置这么大的禁飞区，难不成两个机构脑子一起抽风？

这个时候，徐苍也有些束手无策，飞机性能问题真的不是人力可以左右的。

或许是因为大部分精力也都放在了单发升限上，徐苍还是忽略了一些东西的。

不管如何，米兰管制都是去协调了，这边先下着高度，一边再等着米兰那边的消息。

“我们一会儿如果落地的话，使用襟翼三十落地，复飞的话襟翼收二十.”施耐德说了一句。

其实，在这个阶段说这话是有些早了，但是现在基本就在等着米兰的消息。

相较于火警，禁飞区才是最大的问题。

如果禁飞区可以通融通融，施耐德和大卫两个经验丰富的机长还是有很大把握能安全落地的。

“哦。”

根本不用施耐德说，对于发动机火警的检查单大卫早就是烂熟于心了。

他想了下，转身看向徐苍：“徐苍，如果不让下高度怎么办？”

徐苍这边还没有说话，只听身后客舱传来一阵尖啸，那声音是如此锐利，以致于直接穿透了驾驶舱舱门，透入其中。

徐苍心头猛地一紧，怎么客舱也出事了？

他立刻打开前舱工作间的监控画面，只见原本坐下的客舱经理正在慌忙地解安全带，看上去是要急着去处理客舱的事情。

“真出事了？”徐苍立即微微站起来，透过舱门上的猫眼往客舱看去，恰好看到解开安全带的乘务长沿着舱内通道往经济舱狂奔而去。

“客舱有事？”大卫刚才也听到了那道尖啸声，但凡是个人都能意识到客舱可能真的出问题了。

可是，驾驶舱才是飞行员的战场，他们现在自顾不暇，哪里还管得了客舱的事情？

客舱之中，客舱经理在跑到机舱中部时，发现一个中年女士捂着嘴，无比恐惧地浑身颤抖。

这个客舱经理年纪挺大了，跟国内偏向于年轻漂亮不同，国外是有很多上了年纪的乘务长的。

她们飞的时间长了，也是知道一些飞行知识的。

刚才二号发动机火警铃是如此之响亮，即便是在前舱工作间，客舱经理都能听得清清楚楚。

别的乘务员不晓得这个铃声代表什么，但是她是知道的。

很多故障是看不见的，但是发动机火警是可以看得见的，也是最容易引起恐慌的。

发出尖叫的女士坐在的地方正好就是靠近发动机的地方，沿着舷窗就能看到发动机。

客舱经理几乎可以肯定这名女士是看到发动机着火，恐惧之下才有这么大反应的。

客舱经理不会感觉到厌烦，这是普通人的正常反应。

她立刻安抚：“女士，我们是接受过严格训练的，飞机依旧是在可控状态下，请您保持安全带系好，听从我们指示.”

“可控？”那个中年女人一抹眼睛，指着外面的发动机：“这是可控的？”

“发动机火警是.”客舱经理原本想着稍微解释一下发动机火警，以便消除乘客的恐慌情绪，但是当她自己亲眼看到二号发动机时，整个人脸色唰得一下就变得苍白起来。

这时候，头等舱乘务员也跟过来了。

她看到客舱经理跟雕塑似的呆愣愣地站在通道内，不免疑惑，轻声唤道：“经理？”

这一下直接让客舱经理收回了心绪，她深吸一口气，也管不得什么控制乘客情绪了，推开头等舱乘务员，直奔驾驶舱。

徐苍这边刚是从猫眼上收回目光，耳边便是听到咚咚咚的声音，那不是别的，正是客舱经理高跟鞋撞击在客舱地板的声音。

那声音是如此急促，仿佛已经能够深刻地传达出它的主人是何等的焦急。

几乎就在数秒后，驾驶舱舱门被狠狠地撞击了一下，整个驾驶舱内部都回荡着那声闷响。

徐苍，施耐德，大卫皆是不自觉地颤了一下。

徐苍目光下移，第一时间就从监控摄像头里看到客舱经理身子倚靠在驾驶舱舱门，刚才那道闷响就是来自于客舱经理。

在徐苍还没有理解发生了什么的时候，门外就传进来客舱经理急促而充满恐惧的声音：“机长，机长，你出来，发动机出问题了。”

客舱经理一边呼喊着，一边还在不停地拍打着驾驶舱舱门。

“她在干什么！

？”大卫看到客舱经理现在这个样子，只觉得一股火气直接涌了上来。

不管从哪个角度，在没有做任何驾驶舱防护的情况下，客舱经理如此行为简直就是极度的不专业，极度的不可理喻，将整个驾驶舱的安全都视若无物。

“不对，不对！

真出事了！”

徐苍见过这个客舱经理，年纪怕是上四十了。

这么大的年纪还在当乘务长，那肯定是经验丰富的。

能把这么一个老乘务吓成这样，连驾驶舱防护都不管了，那刚才她在客舱看到的可能是比驾驶舱的安全更重要。

徐苍开始解自己的安全带，同时站起身来。

大卫看到徐苍的动作：“你要干什么？”

“出去！”徐苍将所有安全带全部解开，同时完全站起来了：“客舱肯定是出大事情了，我必须要出去看一看。”

在他站起来的顷刻，他眼角的余光看到二号发动机的火警灯还在亮着。
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