随后,科社党用飞艇技术和欧洲各国换了一批商船,但这些商船多是二手船,性能较差,规格型号也是乱七八糟,不便统一管理。

其实,这也不能怪别人,这个时代的商船就没有什么统一标准,也没有什么系列型号,几乎每艘船都是不一样的。

如果向外国订购新船当然也可以,但是欧洲此时局势紧张,两大集团都在使劲爆军舰,民船的单子基本上都要延期。

美国那边倒是没有问题,但只靠他们一家生产力也不够的。

所以科社党在解放南方后,就开始着手设计自己的标准商船。

按照文德嗣的要求,这种船必须采用标准化,适合大量生产,而且建造要迅速,价格要便宜。

最符合这些要求,又满足目前生产技术条件的,毫无疑问就是原时空的“自由轮”了。

于是科社党的设计师们就采用了“自由轮”作为原型,并根据目前的技术进行了一系列的修改,最后就成了这种世界上第一款标准商船,由文德嗣亲自命名为“解放轮”。

与原型自由轮相比,主要改进的是增加了结构强度,因为自由轮原本就是当成了一次性产品,有结构强度偏低的问题,甚至遇到大浪就会解体。

“解放轮”的结构强度就大大提升了,至少不会出现被浪头拍散架的乌龙事件。

尽管经过了一系列魔改,但“解放轮”的造价还是远远比此时同吨位的商船便宜多了。

美国船厂的报价是136万美元（大致相当于原时空194l年的210万美元,当时“自由轮”的平均造价是180万美元）。

相比它556吨的载重量,这个价格已经非常便宜了,中国的各大海运公司一口气就下了上百条的订单。

原本这些订单都在广船这几家大型国营船厂,但现在这些大厂都要忙军品,很多“解放轮”的单子就要放出来了。
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