“撤离？”荷兰皇家航空的总裁摸不着头脑：“撤离干什么？

出什么事了？”

机场酒店的经理再是捋了下呼吸：“刚才机场塔台那边反馈来消息，有一架机翼断裂的飞机即将在35号跑道上着陆。

35号跑道延长线正好对着酒店，所以，安全起见，还是离开这里比较好。”

“机翼断裂！

？”荷兰皇家航空的总裁腾得一下给站了起来：“你不早说，走！”

然而，很快他就发现异样，几乎没有人追随他出去。

相反，有好几个人在往外看。

“怎么了，不走吗？”

“如果你是指躲那架飞机的话.那似乎没有什么必要了。”在人群中，理查德也将目光放到了外面。

“为什么？”荷兰皇家航空的总裁一愣。

理查德目光远眺，在不远处的天空之上赫然是出现了一个移动的点，不是别的，正是机场酒店经理提及的那架飞机。

之所以理查德如此肯定，因为就在不久前，慕尼黑机场就因为风量超标而停止了起落，正常情况下根本就不会有飞机过来进近。

“机翼断裂的飞机？

嚯！”

有些人想要出去，以免出现一些预料之外的危险状况，但是更多人其实不怎么在乎，甚至起了很大的兴趣。

这座酒店虽然就在35号跑道的延长线上，但是不管怎么说，还是隔了一些距离的。

就因为这样，还要特意撤离？

着实是大惊小怪了。

其中，很多记者的反应最为具有代表性，纷纷让与之同行的摄影师打开摄像机，调整拍摄角度，将其对向35号跑道的五边天空。

大型客机机翼断裂，这放到任何时候都是一条绝地劲爆的新闻，而且这次还能拿到第一手的坠地画面，还是相当有价值的。

没错，在记者心里，这架断了机翼的飞机已经被判了死刑。

理查德嘴唇抿了抿，没有静静地坐在这里等着看“好戏”，而且缓缓起身，往着会议室外面而去。

荷兰皇家航空的总裁看到理查德要走，忙是跟了上去：“等等我，你去哪儿？”

理查德这个时候已经拐出了会议室，只听从外面传来一道冷漠的声音：“机场。”

此刻，在35号跑道五边天空之上，英航531航班飞机正在倾斜着机身，以一个斜切的角度对准35号跑道的入口。

没办法，不管徐苍如何遏制飞机巨大的向右滚转的力矩，这股力矩都是消除不了的。

关于这点儿认知，徐苍是具有相当充足的现实性接受度的。

所以，在始终存在往右滚转力矩的前提下，徐苍在进近的时候就始终保持着将飞机置于跑道五边左侧的状态。

好在在起始引导飞机备降时，飞机的初始航向就是010，飞机的轨迹正好就是从五边左侧切过来。

从某种意义上来说，这种相对不错的初始位置是比较符合徐苍的意愿的，不然徐苍还需要费力进行位置和进近方向的调整。

可现在，种种巧合下，徐苍只需要对飞机的轨迹进行微调，以便让飞机与五边的切点正好就在跑道入口上空。

徐苍的想法很简单，这次进近对他们来说，对飞机来说就不存在正直的五边飞机。

由于往右滚转力矩的始终存在，飞机就不可能沿着跑道延长线正常的落地。

因此，只有消除五边，从五边以左，于跑道上空直切进来，然后直接开始进入接地姿态。

这就意味着，不久后飞机所有的动作精华全在跑道上空那极短暂的时间里。

一整架飞机的人的命运也全赖在那数秒的极限操作中。

对于很多人来说，这并不是一个优秀的原则，因为不管从哪个角度来说，这样的操作都是太冒险了。

可对现在的徐苍来说，毕其功于一役才是最好的选择，他现在的状态是如此巅峰，使得他自觉可以处理好一切的飞行问题。

“慕尼黑机场，落地后占用跑道，原地撤离，请求地面支援。”这是徐苍最后一段陆空通话。

塔台很快给予了回应：“英航531，落地后可以占用跑道，原地撤离，机场支援已就位.祝你们好运。”

此时，大卫已经能够比较清楚地看见慕尼黑机场35号跑道了。

飞机的速度太大了，与跑道的接近率是正常着陆构型下的两倍，几乎是在扎眼之间，视野中跑道标识仿若又是清晰了几分。

高度一千英尺！

“徐苍，一会儿你需要我配合什么吗？”在这样的环境下，大卫也不再阻止徐苍什么，即便到现在他都认为徐苍提出的最后操纵计划过于复杂了。

没错，刚才徐苍光是将落地前的操纵给讲一遍，大卫都觉得不可思议，更别说以人类的大脑运力和肌肉反应能力将这个操纵给实现了。

不仅仅是大卫，后面坐着的施耐德也觉得希望极其渺茫。

他甚至认为，即便有飞控计算机辅助操作，人类都很难完成不久后徐苍的计划动作，更别说，波音777根本就没有高性能战斗机那般先进的飞控计算机，全靠驾驶员的操纵反馈。

“不用，你擅自加入操纵进来反而会影响我。”徐苍深吸了一口气：“做好落地前的迫降通知吧。

两百英尺，一百英尺，五十英尺以及十英尺！”

虽说徐苍认为这并不是最为关键的，但是如果大卫想要在最后阶段发挥自己的光和热的话，徐苍只能将这些杂活交给他，其余的，大卫什么都做不了。

此时此刻，大卫也不挑三拣四了，望着已经愈加迫近的跑道，他只是说了一句：“徐苍，我还是有些紧张。”

“无知才会紧张！

如果你是我现在的状态，你就会发现整个世界都慢下来了。”徐苍调整了一下呼吸，在两百英尺高度下，猛地双目目光凝实：“开始了！”

“高度两百英尺！”

在大卫的迫降广播声中，徐苍缓缓屏住呼吸，左手稍稍张合了下。

此时此刻，他只感觉全身的血液都在沸腾，那种迎接奇迹的窒息感让他感觉到无比的兴奋。

没错，飞机还没有落地，但是徐苍已经在脑海中模拟好了一切。

一切都在他的掌握之中。

“高度一百英尺！”

随着大卫刚刚放下播报广播的手持话筒，飞机此刻已经极为接近跑道上空了。

然而，在还没有到达跑道上空的时候，徐苍已经开始做动作了。

波音777这架飞机太大了，具有极为强大的惯性，不能真的等到飞机飞到跑道上空才开始做动作，需要稍稍提前一下。

便在这生死一刻，徐苍直接将飞机左舵踩满，然后一把将驾驶盘往前顶了不少，同时往左大幅压下。

在其他时刻，这样的操作都是显得非常怪异的，尤其是左满舵跟左压盘其实是反操纵，也就是说，这两个操纵动作联合在一起是容易引起一些意料之外的飞机反应的，比如飞机往左侧翻。

但是，在这个时候，徐苍的操纵已经完全超脱于了常人所认知的情况。

在飞机左满舵下，在大倾斜角的前提下，几乎水平于地面，充当升降舵的垂直尾翼往上直接升起，而且舵面行程是直接拉满的。

在常规飞机中，升降舵往上，就会使得气流下压水平安定面，使得机尾下俯，在力矩的作用下，机头便是会上翘。

那么跟升降舵作用互换的垂直尾翼往上升起的时刻，便是会带来相同的效果，那便是飞机机头上仰，即便是它是处于大倾斜角的姿态下。

这明显不是一个正常的，在落地上该有的操纵动作。

因为太早了！

而且，动作太粗猛了。

就像是正常飞机落地前最后的拉平，有谁会在五十英尺高度以上，还没有进入跑道上空就开始让机头上仰，减小下降率的？

这种减小下沉的动作在五十英尺做都嫌早了，更别说五十英尺以上了。

所以，徐苍的想法并非减小飞机下沉而变相拉平飞机，而是另有作用。

与此同时，原本还有一些油门没有加上，在踩满左舵的一瞬间，徐苍将一号发动机所有的油门全部补上。

此刻，坐在右座的大卫眼皮狂跳。

这个操作太熟悉了，正是因为提前知悉徐苍的想法，他更是觉得徐苍简直就是在玩火。

类比到正常飞机上，现在徐苍的操纵就相当于进近的时候突然一把将油门全部轰上去，然后猛地一带驾驶盘，这是一个极其标准的操纵过量的错误示范，至少是在常规飞行员认知中。

这种情况经常出现在复飞时，有些经验比较缺失的飞行员在决定复飞后，一把将油门加上去，然后本能地往后带杆，但是可能是因为技术原因，可能是因为心理因素，带杆量太大了。

这个时候，飞机非但不会迅猛上升，而是会以极其夸张的效率损失速度，最后造成失速。

因此，在很多有经验的教员指导中，在复飞操纵方面肯定会不止一次地提及一件事，那就是起始复飞操纵一定要柔和。

在大推力下不能粗猛带杆，有时候甚至要微微顶杆。

而在某些极端情况下，比如说超低空的零高度复飞，这种错误的操纵不仅仅会引起失速，最为直接的还会引起擦机尾。

有太多先例表明，擦机尾很大一部分就是出自于零高度或者超低空复飞的错误操纵下。

大卫是什么人，国际民航组织欧洲区的飞行专员，对这种常规的飞行操纵，他早就是烂熟于心了，一眼就看穿了徐苍左满舵加满油门的问题。

但是，徐苍会不知道？

如果一个永远不会犯错的人犯错了，那么很大概率上不是他的失误，而是他故意的。
本章未完，请翻下一页继续阅读.........